国内首批L3车企来了？别急，有误会！

　　

听说国内有一家 " L3类汽车公司 "?

最近冲浪者的朋友应该看到许多关于关键词“中国第一家L3级汽车公司”的信息。

主要社交媒体的用户表示,L3和L4距离不远,产生了 " 为另一辆车购买汽车等等 " 的想法。

　　

你在等L3课吗?

让我们打破这个给你。

首先,如果你点击有关汽车公司的新闻稿,你会发现,该内容指的是向信息和通信部等四个部门发出的关于其中一些部门驾驶自动驾驶员的通知,并附有一份清单:

　　

据信,许多人已经阅读了题为 " 关于进入和进入智能网络汽车试点集群的基本信息 " 的清单。

中文译文表明,汽车制造商和使用汽车的公司组成了一个财团来申报, " 车辆体检 " 利用飞行员的机会,在车辆单位经过核证后重新登记。

同样,看一看公司自己的宣传,并不构成对 " L3级汽车公司 " 的描述。

　　

结合上述情况,发现 " 选择 " 是核心术语,不知道试点人员是否会通过。

对信息和通信部发布的程序进行仔细研究也可证实,9个财团只获得 " 认证 " 。

去年11月,四个部门联合出版了《智能网络车辆获取和获取试点工作通知》的读本。

　　

除了说明为什么应鼓励自动驾驶试点之外,还详细说明了这一过程,详情如下:

第一步,试点宣言。

汽车是与相应的负责行为者建造或使用的,如品牌汽车,由一家物流公司在商业基础上生产,由两个伙伴自愿申报,从省一级挑选专家到四个部门组织,选择以成绩为基础的专家小组。

第二步,产品准入试点。

这包括产品准入测试和安全评估以及产品准入许可证。

第三步,道路进出试点。

这些车辆登记后,在限制区内进行试点道路通行。

第四步,集中注意力!

在试验期间,如果车辆发生重大事故或责任企业的不当行为,根据案件的严重程度,暂停调整或直接撤离,则会产生安全风险。

第五步,评估调整。

四个部将不断评估车辆的性能,一方面优化车辆的覆盖范围和业务范围,例如,可在当地更试行的更佳业绩模型,以及改进试点相关规定的经验教训。

这一进程已经下降,实现自动驾驶的框架也已开始建立。

然而,应当指出,第5步只是给相应的公司越来越多的空间,没有所谓的 " 试点成功 ",因此,通过采用L3级商业证书,官方无法确定何时可以给予这种评级。

文件原文原文为文件原文

上述公司已经获得了试点资格,表明产品和研发都取得了一定的实力,在部署自动驾驶和制定规章条例方面起带头作用,并发挥了先锋作用,今后也将能够取得同样的结果。

名单上的公司是否是全国最聪明的公司?

不一定。

为了列入这份清单,第一步要求自愿声明,并非所有企业都必须这样做。

我们可以看到,这一名单的大多数用户都是旅行公司,包括上海红岩协会等各种重卡组合,这意味着人们主要以企业为目标,包括没有后勤、没有出租车等。

　　

对于有现成需求的家庭,L3试点并非第一优先,并非所有智能屁股品牌都登记。

另一点是,选择不单需要产品实力,例如企业的知识技能,但产品没有能力以定量方式生产,或者该过程是一个过程,法官认为你无法提供良好的后勤支助,也不会通过。

这也解释了为什么特斯拉,特斯拉和华不在这里 是为了三个剑客, 特斯拉FSD不能走不进来, 而且它不完全在名单上。

关于没有将中国纳入合作模式的原因,我相信,在适当的时候受过教育的你的朋友可能会理解,有时通过筛选过程不一定能通过一定数量。

只是在媒体报道时,由于交通量大,才登上头条头条,导致一些不知名的观众产生误解。

　　

此外,L3试点尚未结束,越来越多的企业将被列入清单。

一般来说,L3试验短期内对我们大多数人来说并不成功,更重要的是发出信号,为自动试验的发展提供动力。

所以,智能汽车一定有进步, 而且对于需要汽车的朋友来说, 完全没有必要等待,享受技术, 而且它总是最好的时机。

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