上汽大众40周年巡礼 “最早“的国产奥迪产自上海

现在,为了去大众大众总部, 你可以看到一个非常熟悉的“老人”——Audi——100,40年前, 中国的第一部Audi作品被向公众介绍。

1982年推出的最昂贵的旗舰模型Audi 100是一个具有里程碑意义的模型,它汇集了许多创新元素,如光体量化技术、低风屏障因素、孔特罗等,并很快成为世界最畅销的模型。 20世纪80年代初,中国决定引入Audi 100,结果于1986年与Audi合作。

　　

从1986年开始,向中国引入了奥迪(Audi ), 向中央政府部门和上海市(自那以来首次)的600辆汽车组装为官方车辆。 但直到2021年,35年后,奥迪回到了大众汽车上 — — 当时奥迪的第二个合资企业引发了许多争论,但事实上,这不是一个新开端,而是传统遗产。

与Audi 100相比,整个人口 -- -- 桑塔纳 -- -- 都知道还有一辆 " 普通大众的 " 车 " 。

　　

中国汽车工业已经是世界上最大的单一区域市场,而中国汽车工业是去年世界上最大的汽车出口国。 很难想象,在中国汽车制造业之初,国内汽车仍然是 " 手工制造的 ",没有设备,没有技术,零备件供应是 " 零 " 的,没有基础设施。

在上层天然气公司和德国公众决定作为中国的第一个 " 豪华轿车合资企业 " 建立合资企业时,1983年制造的桑塔纳公司仍然是手工组装的,但在合资企业成立时,中国方面提出桑塔纳公司不是要组装CKD,而是要实现本国生产,这是发展本国汽车制造系统的目标。

　　

因此,“一个穷人”与德国公众的苛刻要求之间存在着强烈的冲突:根据合同,桑塔纳的国有化部件在批准国内制造之前必须在德国进行测试。 尽管在谈判时桑塔纳的国民生产比例计划在七年内达到90%以上,但现实是,它已经工作了两年,桑塔纳的全国生产比例只有2.7%,整辆车(轮胎、角、天线和标志除外)被进口。

在这方面,提高国民生产率不仅是汽车制造的问题,而且是整个供应链的问题,一般公众在各级政府的帮助下,再次发起一系列创新努力。

　　

1988年,成立了国家生产基金,该基金主要负责为零配件企业引进技术和设备提供资金,同年,105家零配件公司、6所高等教育机构和7所科研机构组成了桑塔纳社区。

那些知道汽车的人知道汽车正在开发之中,这也是为什么桑塔纳从20世纪80年代末到20世纪90年代初价格如此之高的原因 — — 每销售一次桑塔纳,28,000美元被转到桑塔纳基金以支持零部件生产,而从消费者的角度来看,桑塔纳购买的用户实际上是为中国汽车建造砖头。 此外,在政策和资金的支持下,大量零配件企业开始萎缩,首先是硬件的激增和获得国际许可的生产资格。

　　

在解决了政策和财政问题之后,一般公众还从德国公众中雇用了20多名退休工程师,严格按照德国 " 第六点 ",培训和指导备件生产,指导和实现了100%的本国备件生产,而本国本地备件工厂如果想成为高煤气质量供应商,则必须根据德国标准,在部件经过德国标准测试后,根据德国标准进行改造。

在硬件和软件全球标准的支持下,公众承认的所有部件都成为其他制造商的 " 免税产品 ",从零开始,公众建立了完整的现代汽车工业链,中国和德国建立了400多个优质零部件供应商,使普通公众在行业中被称为 " 汽车工业的摇篮 ",直到今天,著名的玻璃杯Yap在扬州、宁波华生和宁波都从桑塔纳社区的充分支持、订单、技术和资金中受益。

到1989年,桑塔纳汽车的国民生产率跃升到60.09%,1998年,桑塔纳汽车的国民生产率为93%——不仅公众建造了一辆 " 神的汽车 ",而且更重要的是,这是对中国汽车工业发展的重要贡献,因此,40周年值得做很多工作!

作者:刘新冈

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