L3级自动驾驶来了？比亚迪等9家企业将在北京、上海等7座城市开启测试

　　

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封面新闻。

　　2024-06-07 08:59

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6月4日,工业和信息化部、公共安全部、住房、城市和农村发展部以及交通部联合出版了《关于进入和进入智能网络车辆试点协会的基本信息》,封面记者获悉,第一批被选中进入和进入智能网络汽车的试点公司名单上有九家公司,其中七家公司被上船:Chanan、Biadei、Guangbuses、登船集团、北蓝谷麦加纳、中国一号和Ubi汽车;一辆面包车,即上红岩;一辆客车,即Uttarbus。

　　

根据所收到的资料,通过公布智能网络机动车辆进出试验清单,以及四个部门经过多轮深入的研究和政策研究、广泛的社会协商和系统改进方案,得以获得产品、道路、基础设施发展等,并丰富了该议题运作的安全管理,从而便利了L3政策的实施,从而对进入汽车企业和全汽车产品提出了详细和严格的要求,并规定了很高的选择门槛。

　　

据了解,试点目标是,通过选择具有大规模生产条件的智能网络机动车产品(包括三级驾驶自动化(L3)和四级驾驶自动化(L4)),在广泛存在的智能网络道路测试和示范应用的基础上,为通过重庆、北京、上海、广州、深圳、郑州和陈州等禁区进行高级别自动驾驶提供基础。

在采访封面记者时,Biadi的负责人说,他一直非常重视智能驾驶的发展和投资,他拥有一支由4000多名工程师组成的团队,既包括团队规模又包括能力,他们都处于行业第一线。 Biadi率先选择了该国第一个智能网络机动车辆进入和进入的试点名单,这是对他作为行业领导人的智力技能的有力考验。

该车辆的驾驶员还说,该试点是该系统建设智能驾驶、软件和硬件冗余、安全和安保基础设施的能力的核心证明,目前,该试点加强了从关键芯片开发到软件开发、从底层系统到控制战略、从地图定位到感知算法、确保产品开发到终端至终端流程的能力,这些流程没有泄漏,每月灵活交付和重叠。

　　

数据显示,近年来,L2驾驶辅助车辆市场渗透率迅速上升,但L2驾驶辅助驾驶权和控制车辆仍然是完全人驾驶的驾驶员,不能失控。 L3自动驾驶员拥有多个冗余系统,允许司机在某些情况下“失去视线 ”, 并对系统实施更严格的安全要求。 因此,行业专家认为,进入L3驾驶试点是自动驾驶的起点。

封面记者,海军张军

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