21全球观察丨集运指数期货持续走高 后市或偏强震荡

6月7日,MIT(欧洲线)的合同价格继续上涨,截至截止日,MIT(欧洲线)报告了4728.2点,比当日增加了3.67%。

近年来,由于红海危机对船舶的不利影响,巴拿马运河能力因干旱而下降,航运市场的供求继续紧张,现货市场大幅上升,6月7日,上海航运交易所发布了上海出口集装箱组合指数3184.87,比前一期间增加了140.10点,即4.6%。

未来在现货价格的支持下迅速变暖,综合运输指数自年初以来上升了262%。

大型期货能源分析师Du Icebing对21世纪经济记者说,自3月以来,班轮公司连续开始几轮涨价,主要是在上岸时兑现,以支持目前的运费;从5月底开始,该部宣布6月路线价格上涨,现在基本上已在当地,提供20英尺的柜子的费用目前为每台4 000至5 000美元,提供40英尺的柜子的费用在6 500至8500美元之间。

“最近MSC 6月班级价格猛涨,达到9 000美元/FEU(40英尺标准集装箱),进一步激化了市场情绪,欧洲的电线很强,一些合同被中止。” 东方期货航运分析员Ranjing向21世纪经济报告员指出。

目前的未来是双向的。

航运价格继续上涨。

从21世纪向经济记者报告以来,深圳福图公司物流市场总干事王志总说,该公司主要在欧洲航线上,5月底,福欧价格上升4950美元,6月第一周升至6 500美元,随后一周升至6 800美元,6月中旬升至7 500美元。

上海船运交易所的数据显示,5月份,中国向欧洲的出口平均为1932.63点,向地中海的出口平均为2537.37点,与前一个月相比,分别增长了12.3%和11.7%,即欧洲和地中海基本港口市场直接市场平均分别增长了3267/TEU和421/TEU,与前一个月相比,分别增长了58.6%和36.8%。

4月/5月,2408年分别记录为74.17%和60.5%,自6月初以来增长12.8%。

Ranjian的分析表明,目前供求关系紧张或持续到7月,7月进一步上涨的可能性大大增加,进一步提高了市场预期,导致从08号合同转向06号提价,现在升至约300点,在市场对目前需求激增的解释之前,6月底的紧张局势再次改变了市场,减少需求趋势修复的逻辑得到了加强,从长远看,导致大幅度上升,合同于6月4日、10月和12月中止。

近些年来,承运人价格上涨的有利地位促使未来继续发展。 高价上市已经实现,供需制约是关键。

杜清认为, “ 原因首先是供应的尽头,流动性很大。 由于红海以前的情况,该船尚未完全返回,整个亚欧航线的空气空间依然紧张。 ”

“一方面,传统的对节假日的下游需求早早开始,另一方面,中国汽车进口关税某些部分的预期增长导致出口需求提前,使欧洲5月份的PMI数据相加,稍有改善,5月份欧元区PMI的起始值合计为52.3%,高于先前51.7%的起始值,预计12个月;制造PMI的开放率也从4月份的45.7%上升到47.4%,这是2023年3月以来的最高水平,表明欧洲经济需求出现了一些复苏的迹象。” Ducing补充说。

后城或强脑震荡

6月7日,收到2406 UM(欧洲线),时间为4388.8,08,4728.2,10,3900,12,3517,在城市后,期货流动将继续受到现货价格和市场情绪的影响。

“本周,欧洲央行宣布欧元区所有三个关键利率都削减25点,这是去年10月首次,当时利率停止了,这可能支持欧元区在下半年的经济复苏。 短期而言,由于欧洲部分港口拥挤,船舶季节性数据表明7月亚欧路线沿线的运输能力可能进一步收紧,而需求方数据显示,对搁置的需求仍然强劲,短期价格预计仍然有供求支持,还有进一步回升的空间。 ”

Ranjian认为,目前的欧洲经济仍然受到压力,即使降低利率也难以解决欧洲经济发展缺乏势头的根源,对需求的可持续性仍有相当大的怀疑。

然而,“目前6月份供求紧张的现实使市场更加怀疑,需求疲软的点不一定在8月底达到,9月份的疲软可能性仍然存在,如果在8月份保持需求,7月-8月份地面升高的可能性将会增加,8月份的价格可能会进一步上涨,即使10月份的需求下降,价格下跌,10月份价格的估值水平也不会太低。” Ranj指出。

至于下游接受,王志曾提出,“未来价格的下跌取决于货物的数量,价格很高,有些客户无法选择”。

与未来有关的广泛分析表明,5月份的预付物价上涨、供需之间的短期不匹配以及地理冲突发酵继续显示下层表现强劲。 短期基本原理依然不变,随后是欧洲-美国夏季补充资金的可持续性以及6月份航空价格上涨的程度和下游接受度。

“市场不确定性有所增加,但面对高市场情绪和紧凑的现场模式,预计牌照将保持强烈的脑震荡,不会被推荐为空虚。” Ramón强调。

(资料来源:21世纪经济报告)

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