你发现没，和新能源车企“刚”，消费者越来越占不到便宜了

在燃料车时代,消费者和汽车公司之间的纠纷围绕营销、质量和成套服务等问题。 到新的能源车时代,由智能驾驶引起的问题已经很多,消费者往往不便宜。

不久前,一名妇女驾驶理想的L9,在高高速公路上发生事故,几处断裂,她的汽车几乎死亡。 她认为是LCC出了问题,因为车跨过两条固线,撞上了右侧的一辆汽车。

　　

来源/理想的官方网站镜像截图

然而,在理想地通过了数据和视频分析之后,人们明确了司机在车辆偏离车道之前通过方向盘接管了LCC。 不幸的是,发生了一起交通事故,帮助车主协调维修工作。

显然,理想是消除事故责任。

交通警察单位还发现此人(即司机)应负全部责任。

女士辞职了,她只是轻轻地用手指触摸方向盘的底部, 不踩刹车和油门。

虽然问题仍然 " 远非事实 ",但很明显,该妇女已不再控制,她仍然穿着拖鞋驾驶。

另一件事发生在Mi Su7身上

　　

来源/ 截图

同样在这几天里,一辆小米SU7在每小时60公里的时间内开着,击中了在街对面骑着一辆瓶装车的男子,造成另一侧骨折。 此后,交通警察发现米SU7司机是主要责任人,而瓶装车则负有次要责任。

Mi Su7的主人对判决没有异议,他很高兴被击中只是受伤,如果他运气不好,他将一辈子生活在阴影中。

幸运的是,Mi SU7车的车主问道:Mi车不是宣传主要被动安全的最佳车主吗?它甚至能以高速135公里/小时的时速识别前车道的固定屏障并停下来。它只有60公里/小时,自动应急刹车系统也在罢工?

米型汽车出售后,中心负责人首先表示 " 遗憾 ",然后认为事故并非由AEB未能起动所致,解释说AEB是一辆在发现前面障碍时可以起到警告作用或甚至帮助车主刹车功能的车辆,但这一功能可能受到若干因素的影响,无法100%作出反应。

首先,这一 " 屏障 " 如果是整辆车的话,则是事故中的 " 交叉物体 ",因此情况不同。

第二,虽然碰撞时的速度属于AEB的工作范围,但AEB的识别有一定的概率,而不是100%,但不能用 " 运气 " 来解释。

总之,是米建治

Mi SU7车的车主要求米族能够本着人道主义精神为伤员提供一些医疗,对此,车头说, " 将放弃反馈 " 。

然而,截至提交之日,米族官员尚未公开答复此事。

对于一个汽车公司来说,也许有太多、太少的努力来回应,甚至值得回应,这不足为奇。 甚至有些汽车公司对一系列自燃事件也保持沉默。

将两者结合起来,意味着车辆所有人,无论是燃料车还是新的能源车,无论是白痴还是聪明车,都必须握住方向盘,向前看,集中注意力,不要犯错误。当车辆感觉会出错时,或者如果你错过了 " 器官 ",你就必须用手和手修理它。

市场现在充斥着L2级智能驾驶系统 纯粹的辅助设备 为了清楚,你赢不了,你输不了

一方面,你使用 " 感觉 " 一词,汽车公司是后台数据、图表和证据,另一方面,你是一个人,汽车公司有一个强大的法律部门。

最近,四年前特斯拉·布拉克斯案的一审判决已经结束。 正如许多人所期望的那样,张女士输了。 她被认定侵犯了特斯拉的名誉权,她应该向特斯拉公开道歉,赔偿特斯拉有限公司总共172275美元的损失。

　　

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就特斯拉提出的 " 500万项索赔 " 而言,这一结果已经对张女士更为有利。

据各种媒体报道,司法评估机构发表了一份评估报告,称这一事件造成特斯拉在订购单上直接损失1.7亿美元以上,商誉损失数千万美元。

即使特斯拉赢了 也仍然是双重损失

可以肯定的是,新能源公司和消费者之间将会有越来越多的诉讼,而消费者可能无法赢得公司。但是,这是给公司的一个不错的提示,现在是时候把它收起来了,所以尽管实验室的数据是这么说的, 消费者可能只是买首页, 还有很多工作要做, 数量的变化导致质量的改变。

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